新能源汽车漫谈（四）：新能源汽车真的便宜吗？
「 上一期我们已经根据新能源汽车目前的技术路线梳理出了新能源汽车的产业链，本期开始我们将从产业链出发，逐步探究这个行业整体及其各个环节的未来前景与发展路径。」
判断一个行业的整体发展前景，一个常用的逻辑便是分析该行业的核心产品的竞争力。而就如经济学中产品的无差异曲线，产品的竞争力无外乎两个方面，一是产品的价格，二是产品的综合质量。对于汽车而言，其大多数属于特殊消费品的范畴，不同于一般的快速消费品，难以简单量化研究其综合质量的好坏，就如同有人喜欢法拉利，有人喜欢奔驰，有人喜欢宝马，但也同样有人喜欢日产、现代。因此对于每一款汽车，每一款车型总有其特定的人群定位，也总会有不同的价值偏好。
本期让我们先撇开这个综合质量，仅从新能源汽车的价格也就是其经济性上对比一下它和传统汽车的差别。首先，通过选择具有尽可能接近的车型、品牌乃至其他质量的新能源汽车和传统汽车，尽量缩小两者综合质量上的差别，那么就需要分别选择一款具有尽可能接近的车型、品牌乃至其他质量的新能源汽车和传统汽车，于是乎基于奔驰B级汽车设计，由比亚迪和奔驰合资的腾势新能源汽车就成为了一个比较好的选择。这里我们就将以腾势尊贵版和奔驰B200豪华型对比车型，在经济性上一较高下。
根据腾势官网的信息，腾势尊贵版报价415800元，根据2016年的新国补标准，腾势车型国家补贴标准为55000元/辆，而在北京地方补贴标准为55000元/辆，因此补贴后的官方报价为305800元。而根据奔驰官网的信息，奔驰B200豪华型报价305000元每辆。但由于腾势电动车购车只附带便携充电器，仍需自行购置壁挂式充电器一个。这里估算购置加安装共需要15000元。那么对于腾势汽车，没有补贴前的一次性购车费用约430800元，而补贴后降为320800元，补贴后价格与奔驰B200的价格305000元相当。
行驶成本上：假设腾势通过自购充电器按居民用电标准进行充电，而在北京，阶梯电价的最高标准为0.7883元/度。以每年1.5万公里，百公里电耗20度计算，每年需2364.9元。而对于奔驰B200来说，其使用97号汽油，根据8月26日的最新数据，北京市97号汽油价格8.05元，以每年1.5万公里，百公里油耗10升计算，每年需油费12075元。
保养成本：腾势电动车每次保养间隔为10000公里，基本全部为检查项目。只需定期更换齿轮油、空调滤芯、刹车油即可。腾势电动车10年15万公里累计保养费用约为8000元，每年约800元。奔驰B级保养周期为10000公里或一年，需更换机油、机油滤芯。空气滤芯、空调滤芯为每20000公里更换一次；火花塞为每30000公里更换一次；刹车油、防冻液每40000公里更换一次；变速箱油为每60000公里更换一次。奔驰B200汽车10年15万公里预计保养费用约35000元，每年约3500元。
维修成本：腾势电动车主要动力部件（电池、电机、电控）提供8年或15万公里保修。前8年只需定时更换易损件即可，8年合计约4000元，后两年以每年维修费5000元估计。奔驰B级整车享受3年不限里程质保。前3年只需定时更换易损件即可，3年合计约1500元。后7年以每年维修费5000元估计。
保险费用：奔驰B200以交强险+30万元三者+车损+不计免赔+车船使用税计算，每年约6500元。腾势由于是电动汽车，无车船使用税，以交强险+30万元三者+车损+不计免赔计算，每年约6000元。
根据上述估计的假设前提，对这两款汽车十年使用期内的使用成本进行比较，从而确定谁的经济性更好。由于利息的存在，这里采用6%作为贴现率将寿命期内的成本贴现为现值进行比较，其计算结果如下表所示：
根据贴现结果，腾势十年寿命期的总成本现值为501993元，略贵于奔驰B200的482592元。但由于存在财政补贴，补贴后的腾势成本仅391993元，较奔驰B200便宜9万元。如果再考虑新能源汽车的牌照优惠政策，今年上海的牌照已达85000元，腾势较奔驰B200的经济性已超过15万元，这也难怪为什么这几年以来新能源汽车的发展势头这么迅猛了。
那么新能源汽车实际上是否真的就如我们通过传统汽车纸面数据所估计的那么经济呢？姑且不论充电速度慢，续航里程短等用户体验方面的缺陷，单就使用寿命这块，其实是存在着一个隐藏项的——动力电池的使用寿命可能不能覆盖十年使用期。目前的动力电池主要是磷酸铁锂和三元锂材料，但两者的电芯循环寿命均在2000次以下，如果每天充电，那么六年后要维持汽车性能，就势必需要更换整个电池体系。但是由于锂电池的成本较高（约占动力电池的44%），那么考虑6年后动力电池更换，那么无论补贴与否，新能源汽车的成本优势均荡然无存。事实上新能源汽车的充电周期和其续航里程密切相关——对于续航里程较长的腾势乃至Tesla，由于平时通勤根本不会用到150公里以上的车程，因此这些车型就可以很容易地将充电周期提高至2天以上。因此，对于这样的汽车，在目前的动力电池性能参数下，只要合理使用，其寿命期内并不需要更换电池，其实际经济性更佳。但对于续航里程100公里左右的新能源汽车，其势必需要每天进行充电，长此以往，其性能很快会下降至容忍标准以下，那时候究竟要不要花比传统汽车大修多得多的钱更换动力电池将是车主异常头疼的一个问题。
从上面的用车经济性分析结果不难看出，新能源汽车正处于一个将要爆发的风口，只要能够保障续航里程，充换电服务和使用寿命等综合质量因素，即便脱离补贴，新能源汽车的经济性较传统汽车也已相差无几，这也难怪国家对新能源汽车的补贴开始呈现出一个逐步下调的趋势。而对于当下的消费者而言，选择一款动力电池质量有保障，续航里程较长的新能源汽车才能真正享受到更经济实惠的购车体验。
（来自方旭资本 原创：徐余颛 中科院凝聚态物理博士在读）
查看相关精彩话题：
特别篇：
1、国内新能源汽车行业现状
方旭资本是A类券商红塔证券的直投平台之一，立志于成为具备投行服务能力和价值发现能力的综合性资管平台。
原创：徐余颛，中科院凝聚态物理博士在读。
