插电混电动车的未来——从上汽与比亚迪的半年业绩说开去

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徐余颛,中科院凝聚态物理博士,红证方旭(北京)资本管理有限公司高级投资经理。



根据全国乘用车联合会的数据,2017上半年中国的新能源乘用车销量再创新高,达到了15.8万台,同比上涨31%。上汽上半年的乘用车总销量超过27万辆,同比增长84%,7月份荣威RX5销量更是达到18131辆。特别是在上海市场,全市上半年新能源汽车总上牌量为9850辆,而荣威品牌的上牌量就达到7176辆,占到72.85%。换句话说上海每卖10辆新能源车,有7辆就是荣威。

相比之下,新能源汽车的传统龙头老大比亚迪则表现得不尽人意。其燃油车销量下滑约14%,7月份全部车型的销量甚至还达不到新能源车荣威RX5一款车型的销量。燃油车销量的如此下滑直接破坏了比亚迪品牌形象,也为其新能源汽车的发展埋下了雷。在新能源乘用车领域,尤其是过去比亚迪引以为傲的插电式混合动力领域,比亚迪的技术和优势正被质疑。其中一个标志性的市场变化是,在插电混动车型上,荣威eRX5分别超越比亚迪战略车型唐和宋DM。2017年1-7月,比亚迪旗下的插电混动代表车型唐,销量仅为8479辆,同比下降62%,近乎腰斩。而上汽的荣威eRX5表现稳步提升,累计销量达到10811辆,成为上半年国产插电混动SUV销量翘楚。

而在我国的插电混动汽车市场中,比亚迪、上汽作为最资深的两大元老,其一盛一衰正反映了插电混动汽车未来发展的方向。正如本系列第一期介绍过的,插电混动汽车从汽车结构上就是电池装的多了一些,并可以对电池充电的混合动力汽车。因此可以说插电混动技术(以下简称“插电混技术”)就是传统内燃动力技术向电力动力技术(以下简称“电动技术”)发展过程中的一个过渡技术,其弥补了电动技术续航里程不足,并可以显著减少传统内燃动力技术的油耗,因而产生了受众需求。

来源:阿狸评车

来源:阿狸评车

由上述两表可以看到,比亚迪几款插电混车型的单位能耗均超过20kWh/100km,低电下的油耗甚至分别达到12.2L/100km和9.3L/100km,分别可以对应2.0T、1.6T排量的传统汽车。如果不算其纯电行驶的部分,比亚迪的这两块车型根本提不上省油。相较之下,上汽荣威eRX5的单位能耗只有16kWh/100km,低电油耗也仅6.8L/100km,从而在油箱和电池容量均较比亚迪两款车型小的情况下取得了和它们相当的高续航里程(>600km)。

那么同样是插电混动车型,比亚迪的产品为什么和上汽差距这么大呢?其最主要的原因是在混动系统与变速箱的核心技术上,上汽与比亚迪走的方向大相径庭。荣威eRX5可以通过EDU电驱变速箱和HCU智能混动管理系统,通过不同的工况、电量、油门需求等情况,综合智能选择最合适的混动模式。EDU电驱变速箱的传动效率能达到95%以上,且可以使发动机和电机实现真正的耦合、解耦和换挡——说白了,就是在需要的时候召之即来参加驱动,在不需要的时候挥之即去,脱开驱动系统,不会浪费任何多余功率,更可以根据需要工作在不同的档位区间,使得动力性和经济性可以兼得。反观比亚迪的混动系统,前桥超过120kw的电机刚性连接在车轮上,无法脱开也无法换挡,在低电情况下既拖累整车能耗,也影响车辆的动态响应,以至于甚至无法和大多数传统燃油汽车相提并论。另一方面,比亚迪沉迷于自己的磷酸铁锂技术,而上汽荣威则选择了代表轻量化方向的三元锂技术,这使得唐和宋均比荣威eRX5重了约500公斤,车重的增加也就导致了其能耗高了很多。

对于纯电动汽车来说,增加续航里程,增强行车可靠性,降低成本是其未来发展的核心方向。而对于作为过渡技术的插电混动汽车技术来说,其未来发展则更应该贴近传统汽车,以节油、低成本等作为核心方向。这一点还没有补贴扶持的普通混动汽车就做的很好,即便还没有补贴政策的支持,上半年销量也取得了大幅度增长。因此在未来,插电混要想发展就势必要多向自己的普通混动“老哥”取取经,在混动管理系统和变速器技术上做一番文章。而如果还有谁固步自封,沿着插电混就是用完了电就用油的老思路,恐怕早晚要被市场所淘汰咯。